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減震器的單筒雙筒區別

時間:10-23閱讀次數:343責任編輯:憶夢 所屬欄目:產品聚焦

導讀:減震器(Absorber) ,是用來控制彈簧吸震后反彈時的震蕩及來自路面的沖擊。廣泛用于汽車,為加速車架與車身振動的衰減,以改善汽車的行駛平順性。在經過不平路面時,雖然吸震彈簧可以過濾路面的震動,但彈簧自身還會有往復運動,而減震器就是用來控制這種彈簧跳躍的。

  減震器(Absorber) ,是用來控制彈簧吸震后反彈時的震蕩及來自路面的沖擊。廣泛用于汽車,為加速車架與車身振動的衰減,以改善汽車的行駛平順性。在經過不平路面時,雖然吸震彈簧可以過濾路面的震動,但彈簧自身還會有往復運動,而減震器就是用來控制這種彈簧跳躍的。 
  減震器為加速車架與車身振動的衰減,以改善汽車的行駛平順性,在大多數汽車的懸架系統內部裝有減震器。
汽車的減震系統是由彈簧和減震器共同組成的。減震器并不是用來支持車身的重量,而是用來控制彈簧吸震后反彈時的震蕩和吸收路面沖擊的能量。彈簧起緩和沖擊的作用,將“大能量一次沖擊”變為“小能量多次沖擊”,而減震器就是逐步將“小能量多次沖擊”減少。如果你開過減振器已壞掉的車,你就可以體會汽車通過每一坑洞、起伏后余波蕩漾的彈跳,而減振器正是用來控制這種彈跳的。沒有減振器將無法控制彈簧的反彈,汽車遇到崎嶇的路面時將會產生嚴重的彈跳,過彎時也會因為彈簧上下的震蕩而造成輪胎抓地力和循跡性的喪失。
  從產生阻尼材料的角度劃分,減震器主要有液壓和充氣兩種,還有一種可變阻尼的減震器。
  液壓式;汽車懸架系統中廣泛采用液力減震器。其原理是,當車架與車橋做往復相對運動而活塞在減震器的缸筒內往復移動時,減震器殼體內的油液便反復地從內腔通過一些窄小的孔隙流入另一內腔。此時,液體與內壁的摩擦及液體分子的內摩擦便形成對振動的阻尼力。
  充氣式;充氣式減震器是60年代以來發展起來的一種新型減震器。其結構特點是在缸筒的下部裝有一個浮動活塞,在浮動活塞與缸筒一端形成的一個密閉氣室中充有高壓氮氣。在浮動活塞上裝有大斷面的O型密封圈,它把油和氣完全分開。工作活塞上裝有隨其運動速度大小而改變通道截面積的壓縮閥和伸張閥。當車輪上下跳動時,減震器的工作活塞在油液中做往復運動,使工作活塞的上腔和下腔之間產生油壓差,壓力油便推開壓縮閥和伸張閥而來回流動。由于閥對壓力油產生較大的阻尼力,使震動衰減。
  結構角度劃分;減震器的結構是帶有活塞的活塞桿插入筒內,在筒中充滿油?;钊嫌泄澚骺?,使得被活塞分隔出來的兩部分空間中的油可以互相補充。阻尼就是在具有粘性的油通過節流孔時產生的,節流孔越小,阻尼力越大,油的黏度越大,阻尼力越大。如果節流孔大小不變,當減震器工作速度快時,阻尼過大會影響對沖擊的吸收。因此,在節流孔的出口處設置一個圓盤狀的板簧閥門,當壓力變大時,閥門被頂開,節流孔開度變大,阻尼變小。由于活塞是雙向運動的,所以在活塞的兩側都裝有板簧閥門,分別叫做壓縮閥和伸張閥。
減震器按其結構,則分為單筒和雙筒兩種??梢赃M一步分為: 1.單筒氣壓減震器;2.雙筒油壓減震器;3.雙筒油氣減震器。
  雙筒式
  指減震器有內外兩個筒,活塞在內筒中運動,由于活塞桿的進入與抽出,內筒中油的體積隨之變大與收縮,因此要通過與外筒進行交換來維持內筒中油的平衡。所以雙筒減震器中要有四個閥,即除了上面提到的活塞上的兩個節流閥外,還有裝在內外筒之間的交換作用的流通閥和補償閥。 [2] 
  單筒式
  與雙筒式相比,單筒式減震器結構簡單,減少了一套閥門系統。它在缸筒的下部裝有一個浮動活塞,(所謂浮動即指沒有活塞桿控制其運動),在浮動活塞的下面形成一個密閉的氣室,充有高壓氮氣。上面提到的由于活塞桿進出油液而造成的液面高度變化就通過浮動活塞的浮動來自動適應之。除了上面所述兩種減震器外,還有阻力可調式減震器。它可通過外部操作來改變節流孔的大小。汽車將電子控制式減震器作為標準裝備,通過傳感器檢測行駛狀態,由計算機計算出阻尼力,使減震器上的阻尼力調整機構自動工作。
  單筒減震器性能一定雙筒筒的更好嗎?
  總結一下它們的優缺點:復筒的好處就是:可靠皮實耐操,哪怕外筒有點變形都不影響復筒避震的正常工作。復筒的維護成本和周期也比其他形式要低。這才是民用車使用復筒的核心原因。
單筒的好處就是不容易產生氣穴。當液體壓力低于空氣分離壓時,原先溶解在液體里的空氣就會分離出來導致液體中出現大量氣泡。進而引起流量的不連續和壓力的波動。同時這些氣泡會產生噪音。

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